Записки путешественника
странствия, путешествия, автостоп, парапланы, альпинизм
-
Автостоп
Как и в любви, у каждого свое понимание автостопа, для кого-то это соревнование и гонки, для кого-то способ сэкономить деньги, для меня – это способ лучше понять мир, людей, глубже узнать страну. Я не скрываю, что не малую часть моей жизни ем, сплю, живу на трассе. Это ни хорошо и ни плохо, это – так.
Жизнь автостопщика-бродяги можно разбить на несколько основных составляющих:
- первое – это поиск транспорта для продвижения,
- второе – поиск еды,
- третье – поиск жилья
- четвертое – посещение природных и культурных ценностей.
В большей части стран для автостопа необходима выгодная позиция. Это «лежачие полицейские», заправки, дорожные магазины и станции отдыха. Здесь возможно получить личный контакт с водителем, который дает больше шансов «прыгнуть» в машину. Но не надо использовать остановки общественного транспорта, где вас большая часть людей будет воспринимать как обычного пассажира. Есть вариант ходить между машин на перекрестке и просить водителей подвезти вас. В некоторых странах не эффективно использовать остановку обычных машин и автостоп на трассах.
Например, автостоп в Индии, бесплатно в поезде, в общем вагоне за 24 часа можно проехать две тысячи километров, что намного эффективнее стопа там же. Автостопом, я думаю, что вы проедете не больше пятисот километров в день. А на Филиппинах лучше подойти к блок-посту или к полицейскому, который посадит вас бесплатно в автобус или грузовик, а на стоянке джипов обязательно найдется водитель, который возьмет вас без денег. В Индонезии, что бы переплыть с острова на остров, достаточно застопить грузовик, который заезжает на паром, и вы плывете вместе с ним бесплатно. Другой вариант: там же вы идете в грузовой порт и вас кто ни будь возьмет на судно. Правда, если оно деревянное, не большого водоизмещения, в шторм будет сильно болтать и есть реальные шансы пойти ко дну.
В странах с хорошим автостопом имеет смысл выбирать, какие
останавливать машины, а какие нет. Легковые машины быстрей, но дальнобойщики вас угощают чаще.Отличным можно назвать автостоп в Таиланде, Камбодже, на севере Пакистана, Иран, Сирия, Туркмения. Это те страны, где можно не забивать себе голову, где стоять, как выбраться из города, в каком направлении двигаться, где взять еду и получить ночлег. Обязательно найдутся люди, которые вам помогут, накормят и отправят дальше в дорогу.
Такие страны, как Ливан, Филиппины, Венесуэла, можно отнести к странам низкого уровня автостопа, хотя, в зависимости от вашего везения, продвижение по этим странам может быть лучше или хуже. Возможно «зависание» в Индонезии, Бразилии. Турции, Вьетнаме. Остальные страны, Азии, Европы и Южной Америки можно отнести к среднему уровню автостопа с небольшой разницей.
Еда, если есть немного денег, то лучше питаться в уличных магазинах или на рынках, обычно она там дешевле и возможен торг. Главное правило – сначала спрашивайте цену, а затем берите и ешьте, иначе вас не редко будут обманывать. Можно покупать ее или готовить самому на костре или горелке. В Юго-Восточной Азии кемпинг-газ можно купить повсеместно, кроме некоторых регионов Индии и Бирмы, в Южной Америке с ним тяжеловато. Можно съедать оставшуюся пищу в ресторанах и столовых. В теплых странах много тропических фруктов, растущих прямо на улице, таких как папайя, манго, бананы. Можно ловить рыбу в реках и океанах, да и просто не стесняйтесь говорить, что вы хотите есть, большая часть людей не откажет.При пересечении границы обязательно выучите необходимый минимум слов, таких как «спасибо», «до свидания», «здравствуйте», «вправо», «влево», «прямо», «сколько стоит», как поесть, поспать. И обязательно выучите счет. На сегодняшний день умереть с голоду в мире невозможно, даже и не мечтайте об этом. Другое дело, если вам надо получить некоторое количество наличности, тогда вам нужно уже что-то предпринять. Лучше всего, делайте то, что вам по душе и вы получите по заслугам. Не бывает неоправданных наград или наказаний в этом мире, все уравновешено.
Вписаться пожить можно в любой стране, но если в Таиланде, Пакистане,
Монголии это легко, то в Китае, Венесуэле или Гайане будет тяжеловато, хотя все зависит от вашего везения и коммуникабельности. Я же предпочитаю носить с собой палатку. Это самый лучший по погоде вариант, но по занимаемому месту в рюкзаке она уступает гамаку и москитной сетке. Если у вас не гамак, то необходим коврик, В опасных местах лучше проситься получить место на территории дома или учреждения, полиции или пожарной части, например. Ночевки в горах и джунглях, это отдельная тема, которой можно посвятить целую статью. Большая часть сигхских храмов дает ночлег на три дня с едой и подобная ситуация у христиан в монастырях.Нахождение культурных и природных ценностей возможно из, первое, интернета, по справочникам «Lonely Planet» – это самые лучшие информативные издания. Либо есть подобные издания у нас Ушанина, а также справочники Кротова, но они безнадежно устаревают. Практически в любой стране, в крупных городах есть туристические центры, которые дают информацию бесплатно, а так же там можно получить бесплатные карты. Для прохождения в дворцы, храмы, музеи, парки, исторические места можно использовать рекомендательные письма, свое портофолио путешественника, а также студенческие билеты помогают в этом и журналистские карты.
Не надо строго судить людей, не помогающих вам или игнорирующих вас. Поставьте себя на их место. Обращайте больше внимания на свои поступки и поступайте с другими так, как вы хотите, чтобы поступали с вами, не ходите в чужой монастырь со своим уставом.
У путешественника в рюкзаке должно быть: карта, компас, кружка, ложка, крем от солнца, зажигалка. Желательно иметь рыболовные снасти, горелку, газ, минимум продуктов на один-два дня в зависимости от территории, где вы двигаетесь, пончо от дождя, комплект теплой одежды, спальник и емкость для воды. Так же нужно все упаковать в пакет: рано или поздно, все равно рюкзак намокнет. Неплохо иметь минимум аптечки и ремкомплекта, в который входит иголка, нитка, клей и тому подобные вещи.
ОМ
Венесуэла
Мягкая посадка в Каракасе в 18-00. Авиа линии Iberia нежно перенесли меня через океан, при получении штампa вопросов не возникало, так же просмотр багажа прошел гладко.
На выходе из Аэропорта меня встретил путешественник Денис Салтанов, гражданин Эквадора, посетивший много стран. С его легкой руки мы оказались в отели Нуэстро, где он платил 80 боливар, а мне пришлось заплатить еще 40 за свою вписку в его комнате. Так же мы поменяли баксы по курсу 6,4 боливара за доллар. Кратко поделившись впечатлениями о стране, мы заснули, решив на следующий день выдвигаться автостопом в национальный парк Рoрайма, Находящийся не далеко от Бразильской границы и славившейся своей красотой.
Утром мы отправились поправить свои запасы провизией, а так же докупить недостающeе снаряжения, таким образом, бомжовка здесь стоила пол доллара, а супы были и по одному доллару. Денис купил москитную сетку за 20 баксов, дороже москитки я не встречал. Да и вообще цены здесь после юго-восточной Азии поражали своей беспредельностью. За 10 боливар можно купить кусок пиццы или бутерброд, а комплексный обед стоил 25 боливар.
Нельзя не отметить груди венесуэльских женщин они заслоняют все негативные стороны и опасности этой страны. утром такие груди меня угостили бананом, затем пара таких же объемистых грудей, сверх 3 размера, наливала нам воды в бутылки. А множество таких грудей давило на нас со всех сторон в метро и несколько раз они мило не давали сдачу нам в ресторанах.
Груди в Венесуэле не заметит только человек давно уже ушедший от мирского, но и у него есть все шансы впасть в вожделения при виде всех этих не вмещающихся в бюзгалтер прелестей.
Но к вечеру мы все же выбрались на станциyu Половeрде, метро в Каракасе единственная дешевость, билет стоит 0,5 боливара. От nee мы двигались к Хайвэй около 3-х часов и к закату мы вышли к горам находящимся в 2 километров от favel.
По пути наблюдая кучу аварий, что вызывало ликование народа. Там в ущелье мы разбили свой первый лагерь. Ночь прошла спокойно, с утра нас разбудили трели многоголосыe трели многочисленных птиц, роившихся вокруг и напивающие свои беззаботные pesni, а так же топот физкультурников.
Утренний стоп в пригороде был долгим и нудным, мы пересекли favelos, прежде чем у дорожной харчевни зацепили первую машину, которая довезла нас до Гоарэйнос. Затем мы протопали километров пять, все наши старания остановить машину были тщетными и только один деньгопрос согласился подвести нас на своем грузовике за 50 боливар до Барселоны, на автобусе это стоило бы в 2 раза дороже.
Стало ясно нужно было менять тактику face-to-face вот ключевая позиция автостопа v Венесуэле, только обращаясь лично к водителю во время торможения на лежащем полицейском,можно притупить его бдительность и дать понять, что остановиться и подвести русских автостопщиков не так уж страшно даже в zdes. Так же можно просить о помощи часовых на блок постах, а самим отдохнуть в тени спрятавшись от палящего солнца.
Главная фраза автостопа здесь: “Порфавор де ла кола”. Означающая: пожалуйста, подвезите автостопом.
Переночевав на обочине, забравшись не далеко в горы среди кактусов и агавы, утром мы вышли на трассу, мечтая о витаминах и фруктах. И в подарок мы получили кабачковый арбуз. Мелкими перебежками от поста до поста мы двигались на юг.
Мимо нас за окнами грузовиков проносились хвойные леса, напоминающие наши заповедники средних полосы, затем мы проехали впечатляющую картину reki Оринокo с еe островами i скалистыми берегами.
Венесуэльцы угощали нас фруктами едой и песнями. И так на четвертый день мы остановились у реки Kuyuni. Созерцая порхающие колибри, собирающие нектар с цветков, я пишу эти строки.
ОМ
В Тиебет без пермита (Август 2009)
Начало:
Часть первая: Где-то в китайском поезде
Часть вторая: Вокзал в Гуаньчжоу
Часть третья: Китайский поезд
Часть четвертая: Полезные кнопки
Часть пятая: Дорога смерти
Часть шестая: Лхаса
Часть седьмая: Потала
Часть восьмая: Обмен валюты
Часть девятая: Едем дальше…
Часть десятая: Обходим чекпосты
Часть одиннадцатая: Еще чекпосты
Часть двенадцатая: Базовый Лагерь Эвереста
Часть тринадцатая: Автостопом до Непала
Автор: Ден
На следующий день, попрощавшись с базовым лагерем, мы самым бессовестным образом ломимся на чек пост, тот самый вокруг которого накануне вечером прыгали как два горных козла.
Мы думали, что выходящих из лагеря не должны останавливать и решили проверить это опытным путем.
- Та Ши Де Ле ( здравствуйте по тибетски )
- Стойте. Где ваши пермиты и китайский гид?
- Наш гид – Пэмба, пермит с ним и все это сейчас находится по пути из Тенгри сюда
- Вы обманываете. Вы приехали вчера сюда на джипе, номер такой то, вас видели как вы проезжали мимо этого чек поста и уехали в базовый лагерь.
- Нет, неправда, мы ночевали в палатке неподалеку и не были в базовом лагере (видел бы ты как мы тут вчера в контру вокруг твоего поста играли, придумал бы может версию получше)
- Вас видели вчера вечером как вы проехали на двух мотоциклах и уехали в базовый лагерь.
- Это неправда (твоя ложь еще бессовестнее нашей, мой кармический брат! Ты бы уж определился – джип или мотоциклы)
- Я сейчас вызову полицию
- Да, конечно, вызывайте. Мы пока отдохнем.
Здесь было взято первое пришедшее на ум тибетское имя – Пэмба. Так звали шерпу, с которым Игорь несколько лет назад делал восхождение на один из семитысячников в Непале. Мы посидели немного, отдохнули от дороги, набрали воды. Охранники то ли действительно куда-то звонили, то ли делали вид. На вид это были тибетцы, не полицейские и не военные, держались довольно таки миролюбиво, хотя и службу свою знают и бдить пытаются. Может они хотели взятку? Мы это так и не выяснили, так как денег им не предлагали. Так же осталось невыясненным какой из пермитов им нужен – тибетский пермит или билет в национальный парк, они его тоже пермитом называют. Минут через 20 мы просто поднялись, сказали что нам действительно пора, поблагодарили за воду и пошли. Протестовали охранники не сильно и не долго. А нам нужно двигать дальше.
От поста мы шли долго, попали под сильный дождь, промокли до нитки. На такой высоте дождь особенно безжалостен – не успел накрыться, промок, будешь идти и мерзнуть. Кончился дождь, выходит солнце и тут же становится жарко.
Шляпа с широкими полями нужна обязательно. Руки, шея, лицо – все должно быть покрыто кремом от загара, не важно – идет дождь или светит солнце. Забыл нанести крем – не заметил как сгорел – в казалось бы пасмурную погоду. Губы нужно регулярно мазать гигиенической помадой, иначе они начинают трескаться и шелушиться, может даже пойти кровь. Все это актуально на большой высоте.
Шли километров 7, машин было мало и никто не хотел останавливать. Отчаявшись хоть что-то сегодня поймать, мы заняли удобную позицию недалеко от поворота и завалились отдыхать. И тут вдруг, совсем неожиданно, как в какой-то старой рекламы, мы застопили аж целую колонну из 7 автомобилей. Как удалось выяснить у водителя, это были опытные образцы, техника производится но одном из заводов в Ченду и будет поступать в китайскую армию.
Управляли автомобилями инженеры с завода – очень приветливые и общительные ребята. Вот на такой инопланетной технике, да еще и с хорошей “крышей” мы проделали оставшийся путь до Friendship Highway. Причем поехали не той дорогой которой мы приехали в EBC, а тем самым “традиционным” путем, через Chay.
В Chay был чек пост, но на выходящие машины внимание не обращают. На Friendship Highway наши друзья уходят направо, на Шегар, а мы сразу же остановили грузовик который шел на Тенгри, и часа через полтора были уже на месте – в той точке, откуда начинался наш, с позволения сказать, трекинг.Вообще, по уму, на это путешествие нужна неделя – что бы идти себе не спеша, проходить акклиматизацию. Мест для кемпинга полно, вода есть повсюду. Можно провести пару дней в лагере. Мы же находились в цейтноте, у Игоря скоро заканчивается виза, продлить ее – без вариантов, он и так ее уже продлевал в Гуанчжоу. В течении 2 дней нам нужно выходить из Китая, и на следующий день, предварительно хорошо выспавшись, мы все тем же способом двигаемся в Непал.
Продолжение:
Часть четырнадцатая: На границе
Подпишитесь на RSS
